Лещенко Сергей Михайлович (13.01.1904-9.05.1974), родился в ст. Морозовская Шахтинского округа Области войска Донского, инженер, организатор и новатор производства, доктор технических наук, участник Гражданской войны.
По окончании 4-х классов железнодорожной школы (1916) работал в кузнечном, затем в литейном цехе чугунно-литейного завода на ст. Морозовской. В 1918 вступил добровольцем в партизанский отряд, участвовал в боях с Донской армией генерала П.Н. Краснова. Служил подручным слесаря в авто-ремонтном поезде № 5 (10-я армия), в бригаде бронепоезда.
После демобилизации работал слесарем в автомастерских в Ростове-на-Дону. Член бюро окружного комитета РКСМ. С 1925 член ВКП(б). Окончил Московский механический институт им. М.В. Ломоносова (1929). С января 1930 инженер кузнечной группы в бюро по проектированию ЧТЗ. В марте 1930 в качестве зам. главного инженера проектного бюро командирован в Детройт (США). По возвращении в Россию (июнь 1931) назначен директором кузнечного корпуса ЧТЗ, в августе 1931 прибыл в Челябинск. С марта 1933 зам. технического директора по монтажу, с августа 1933 — по подготовке производства.
Под руководством С.М. Лещенко на главном конвейере была достигнута проектная мощность (40 машин в сутки) по выпуску тракторов С-60. В 1935 Лещенко отозван в Москву, назначен управляющим трестом «Автотрактордеталь». В 1936 возглавил авиационный завод. В 1937 арестован в Москве, доставлен в Челябинск. В августе 1938 отправлен в Бутырскую тюрьму (Москва). Переведен в Болшево (под Москвой). Работал в так называемой «шарашке» НКВД – ЦКБ-29 сектора опытного самолетостроения ЦАГИ. Здесь, под руководством находящегося под арестом выдающегося конструктора Владимира Михайловича Петлякова занимался разработкой и созданием двухмоторного скоростного пикирующего бомбардировщика Пе-2, принятого на вооружение и ставшего одним из основных самолётов в период Великой Отечественной войны.
За заслуги в создании этого самолёта Лещенко был выпущен на свободу, восстановлен в ВКП(б) и с 1940-го по 1942 год работал главным инженером авиазавода № 23 (с 1961 года – Завод имени М.В. Хруничева, ныне — Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева»).
С 1942-го по 1946 год он являлся директором металлургического завода № 95, эвакуированного под Свердловск, в город Верхняя Салда.
С июля 1946 года по октябрь 1952 год вновь работал на заводе № 23 Министерства авиационной промышленности (в Филях), но уже в должности директора завода. При его руководстве были выпущены турбореактивные бомбардировщики Ту-12, Ту-14, тяжелый четырёхмоторный бомбардировщик Ту-4. Активно способствовал организации опытного производства ОКБ-23 Владимира Михайловича Мясищева и созданию первого отечественного стратегического турбореактивного самолета М-4.
С октября 1952 по февраль 1954 года являлся директором авиационного завода № 82 (ныне — Тушинский Машиностроительный завод).
С февраля 1954 года являлся Начальником 6-го Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР.
14 апреля 1955 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 720-435сс «Вопросы ракетного и реактивного вооружения», на котором были утверждены приоритетные задачи в области ракетного и реактивного вооружения на ближайшую перспективу. В частности, одним из направлений было обозначено создание баллистических и крылатых ракет дальнего действия (изделия Р-7, «Буря» и «Буран») и управляемых самолётов-снарядов дальнего действия (система К-20, «Комета»).
Этим же Постановлением он был утверждён в должности заместителя Министра авиационной промышленности СССР по ракетному вооружению.
С декабря 1957 года по октябрь 1963 года являлся Первым заместителем Председателя Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике (ГКАТ).
С 1963 года и до конца жизни он возглавлял Научно-исследовательский институт технологии и организации производства.
Избирался делегатом XXIII съезда КПСС.
Умер 9 мая 1974 года в Москве. Похоронен на Введенском кладбищ