«Снежный поход» челябинских тракторов в Якутии. Под таким названием вошел в историю беспримерный поход, предпринятый в феврале 1936 года, с целью доставки жизненно важных грузов с кораблей, замерзших во льдах р. Лены, в город Якутск. Семь тракторов марки «С-60», производства ЧТЗ, доставленные на станцию Большой Невер Уссурийской железной дороги, отправились в низовья реки. За 16 ходовых дней было пройдено около двух тысяч километров.
Гусеничный трактор «С-60» выпускали на Челябинском тракторном заводе с 1 июня 1933 года. «Сталинцы» мощностью 60 л. с. использовались по всей стране как пахотные тракторы и тягачи, бульдозеры и трубоукладчики. Но события, произошедшие в 1936 году, заставили говорить о «Сталинцах» весь мир.
29 декабря 1935 года «Правда» сообщила, что во льдах реки Лены замерз караван судов, прошедший по Северному морскому пути 10 тысяч км.
Пароходы «Пятилетка», «Партизан», «Чилинки» вели за собой восемь барж с грузом для трудящихся далёкой Якутии. Но у устья р. Лены в районе местечка Тури караван заковало льдом. Спасти груз «Севморпуть» решил с помощью гусеничных тракторов производства ЧТЗ.
В первых числах января на завод пришла телеграмма: «Сверхрочно. Правительственная. Директору Челябинского тракторного завода. Во льдах реки Лены замёрз караван судов жизненным грузом Якутии. Севморпуть организует экспедицию спасения и вывоза грузов тракторами "Сталинец". Нуждаемся в технической помощи завода. Путь очень тяжелых условиях. 2000 километров. Молнируйте решение».
Задача, действительно, предстояла сложная. Впервые прокладывался тракторный путь в Якутии. Экспедиция должна была стартовать от станции Большой Невер Уссурийской железной дороги и оттуда, с юга, пойти на север, по горам, через становой хребет, к реке Лене. За становым хребтом – Алданское плоскогорье. По пути необходимо было доставить на золотые прииски Алдана обсадные трубы, слитки легированного металла и два трансформатора весом по 11 тонн каждый. Необходимо было также взять металл для ремонта судов, которые нужно было отремонтировать до начала навигации.
От прииска «Незаметного» начинался самый трудный участок пути: на протяжении 600 км, по нехоженной тайге, где обитали только дикие звери. И всё это – в страшные пятидесятиградусные морозы. Поистине это было серьёзным испытанием и для людей, и для машин.
Когда на заводе стало известно, что набирают добровольцев для похода в Якутию, в партком поступило более 200 заявлений. Отобрали молодых, сильных, здоровых ребят: двух лучших механиков Ивана Складчикова и Ивана Дудко. Третьим стал инженер, начальник группы качества тракторов Василий Козлов. Несмотря на возраст (23-25 лет) это были компетентные специалисты. На них лежала большая ответственность – необходимо было не только помочь перебросить грузы в Якутию, но также проверить качество «Сталинцев» и их «поведение» в условиях Крайнего Севера.
Участникам экспедиции предстояло преодолеть длительный переход в условиях суровой зимы. Снаряжали их в путь основательно. Чего стоила хотя бы «полярная спецодежда»: поверх шелкового белья надевалось шерстяное, затем – стёганые ватные брюки и куртки. Поверх этого – оленья доха, подбитая внизу стриженым барашком. В этой дохе можно было спать на снегу – такая она была тёплая. На ноги надевали сначала обычные, потом шерстяные носки, сверх этого натягивали меховые чулки ворсом внутрь и, наконец, валенки. На руки – шерстяные перчатки и меховые рукавицы. Всё это обмундирование у наших уральцев не вызывало удивления, ведь они знали, что средняя температура января в Верхоянске минус 50 градусов, а бывает и минус 70 градусов.
Другое дело – тракторы. Создалось много технических трудностей: что делать в такие морозы с радиаторами, со смазкой для машин? Как преодолеть с тяжелым грузом (от 19 до 22т) горные перевалы и гололёд? Но инженер Василий Козлов решил эти проблемы. Для «Сталинцев» была подобрана смазка, которая не замерзала при 50-60 градусах холода. В радиаторы было решено залить керосин вместо воды, что предотвратило бы их размораживание. При соблюдении техники безопасности это была единственная возможность осуществить переход. А от гололёда, для лучшего сцепления с почвой, были на гусеницы надеты специальные шипы.
Подготовка к походу заняла месяц и, наконец, 4 февраля экспедиция двинулась в путь. Невероятно трудной была дорога. «12 февраля 1936 года, – писал начальник экспедиции Е.И. Абрамов в телеграмме заводу, – двигались при буране. Дороги не видно. Впереди идут разведчики и указывают колею. Слой выпавшего снега пока 15 сантиметров. По дороге подбираем и буксируем машины с размороженными радиаторами. Наши трактора, заправленные керосином, не боятся никакого холода. В ближайшем поселке остановимся на сутки, дадим отдых людям и осмотрим, отремонтируем машины. Некоторые трактористы и механики не хотят уходить с тракторов. Самарина, Вобликова, Дудко, Складчикова насильно укладывают спать. Складчиков и Дудко без напряжения проводят трактор на третьей скорости там, где другие с трудом идут на второй. Быстро исправляет дефекты В.С. Козлов. Чуть остановка – он уже у трактора. Помощь завода невозможно оценить. Завод и рабочий коллектив могут гордиться товарищами Дудко, Складчиковым и Козловым. Это настоящие беспартийные большевики».
3 марта вошли в Якутск. Путь в 1700 км прошли за 16 ходовых дней. Все тракторы в исправности, люди здоровы, грузы в целости. Тракторы в Якутии появились вперые, и длинными вереницами за тракторами шли и ехали на оленях якуты. После короткого отдыха в Якутске колонна тракторов вышла на Турий Взвоз к каравану замёрзших судов.
16 марта 1936 года в 12 часов ночи колонна тракторов вернулась в Якутск, имея на буксире 116 тонн драгоценного груза (мука, сахар, промтовары, горючее, оборудование для электростанции). На этом закончилась работа экспедиции. Тракторы «С-60» были переданы Севморпути. В акте значилось, что тракторы, пройдя 2 тысячи км, в хорошем состоянии, годны к дальнейшей работе без ремонта. Этот акт утверждал высокое качество машин ЧТЗ и замечательный успех экспедиции.
Так завершился беспримерный «Снежный поход», показавший, что тракторы с маркой «ЧТЗ» могут работать в самых трудных и суровых условиях.
Ольга Котова,
сотрудник Музея трудовой и боевой славы ЧТЗ