Проектный ритм главного конвейера ЧТЗ составлял 6,2 минуты. Иначе говоря, при выходе на проектную мощность завод должен был выдавать готовый трактор через каждые 6,2 минуты – настоящий стальной поток. Этот промежуток времени определял работу цехов и подразделений, и все они должны были соответствовать ритму главного конвейера. Это означало высочайший, невиданный уровень поточности по всем переделам.
Первым в строй действующих вступили заготовительные цехи. Еще до пуска конвейера, 23 февраля 1933 года в кузнечном цехе отковали первые звенья гусениц и приступили к их массовому изготовлению., а также к производству запасных частей для ранее купленных американских «Катерпиллеров» на общую сумму в 1,5 миллионов рублей. Приказ наркома Г.К. Орджоникидзе был суров: «Если хоть один трактор во время посевной кампании будет стоять из-за отсутствия к нему запасных частей, не поданных вовремя заводами-поставщиками, виновники срыва будут отстранены от занимаемых должностей и преданы суду, невзирая на лица и прежние их заслуги».
Первая половина мая – постепенный, участок за участком запуск сборочного конвейера. 15 мая в 15 часов 40 минут с конвейера сошел первый серийный трактор. Но официальная дата пуска Челябинского тракторного завода – 1 июня 1933 года. Этому событию была посвящена половина выпуска газеты «Правда».
На торжества приехали делегации из Москвы и Свердловска, со Сталинградского и Харьковского тракторных заводов. На митинге выступил председатель ВЦИК, «всесоюзный староста» М.И. Калинин: «Вступает в строй тракторный завод, который по технической оснащенности и проектной производительности является самым первым не только в Советском Союзе, но и во всем мире. Рабочие ЧТЗ обязаны в короткий срок освоить проектную мощность завода и давать продукцию высокого качества». После выступления директора завода К.Н. Ловина из механосборочного цеха на заводскую площадь выехала колонна первых серийных тракторов – 13 машин. Последний – внеплановый, комсомольской сборки.
Сборочным отделением механо-сборочного цеха руководил в это время перешедший с Опытного завода М.А. Храпко. В течение двух последующих лет в условиях полевых работ дефектов и поломок тракторов С-60 практически не было.
Программа июля составила 4- тракторов. Для их выпуска пришлось напрячь все силы: было много брака, цехи и отделы работали разрозненно, детали на сборку поступали некомплектно. Сказывались многочисленные недоделки, и не только мелкие – на следующий год было перенесено возведение обогатительной фабрики литейных песков, заводской лаборатории. Итог 1933 года: 1650 тракторов при плане 2000.
Организация стального потока тракторного конвейера выпала на долю нового директора ЧТЗ А.Д. Брускина, переведенного в Челябинск в начале весны 1934 года. Начальником механосборочного цеха был назначен С.М. Лещенко. Наиболее проблемный литейный цех возглавил переведенный со Сталинградского завода инженер Ю.И. Вержинский. Опытным специалистам постепенно удалось наладить дело: программа 1934 года, предусматривавшая выпуск 10000 тракторов, была выполнена 29 декабря. В оставшиеся два дня завод выпустил 100 сверхплановых тракторов.
27 марта 1934 года работники ЧТС-ЧТЗ получили первые правительственные награды за строительство и пуск завода: ордена Ленина (10 человек), ордена Трудового Красного Знамени (21 человек), грамоты ЦИК СССР (42 человека).
Рубеж 1934-1935 годов был посвящен вопросам планирования. На ЧТЗ была внедрена новейшая по тем временам американская карточная система «Кардекс». Теперь путь каждой детали по цехам и переделам вплоть до сборки отмечался в специальной карточке, так что всегда можно было определить, куда, когда и сколько машин отправлено. Тогда же ЧТЗ одним из первых в отрасли ввел систему диспетчерского управления производством.
Параллельно организационным мероприятиям с сентября 1935 года на заводе развернулось стахановское движение за повышение производительности труда. Во главе нового трудового почина стояли Л. Быков, В. Голов, М. Яньшин, Е. Орешкина, И. Зырянова, К. Айкашев и др.
Итог 1935 года: 20450 тракторов.
Из книги С.В.Устьянцева «Челябинский тракторный завод» (Серия «Элита российской индустрии»). Екатеринбург. 2008. С.24-27.